Eu Handel Emissionssystem

IMO-Generalsekretär spricht sich gegen regionale Emissionshandelssystem IMO-Generalsekretär Kitack Lim hat an europäische Spitzenbeamte geschrieben, die seine Besorgnis zum Ausdruck bringen, dass die Schifffahrt im EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) die Bemühungen zur Verringerung der Treibhausgase untergraben könnte (THG) ) Emissionen aus der Schifffahrt auf globaler Basis. In einem Brief an Martin Schulz (Präsident des Europäischen Parlaments), Jean-Claude Juncker (Präsident der Europäischen Kommission) und Donald Tusk (Präsident des Europäischen Rates), räumte Herr Lim ein, dass die EU eine ehrgeizige Politik zur Bewältigung von Emissionen habe Dass die Mitgliedstaaten die bisherigen Fortschritte noch verstärken möchten. Allerdings warnte er vor einer Ausweitung des EU-ETS auf Schiffe. Repräsentation Image 8211 Credits: imo. org Herr Lim meinte, dass eine endgültige Entscheidung, das EU-EHS auf die Emissionen der Schiffe auszudehnen, nicht nur verfrüht wäre, sondern sich ernsthaft auf die Arbeit der IMO auswirken würde, um die Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt anzugehen. Die Einbeziehung von Emissionen aus Schiffen im EU-ETS beeinträchtigt die Bemühungen auf globaler Ebene erheblich.8221 Das Schreiben folgt auf eine Vereinbarung vom Europäischen Parlament vom 16. Dezember 2016 über den Umweltausschuss, wonach Emissionen von Schiffen in das EU-EHS aufgenommen werden sollten Wenn IMO keine globale Maßnahme zur Verringerung der Treibhausgasemissionen für die internationale Schifffahrt bis 2021 vorlegt. IMO ist die Spezialeinheit der Vereinten Nationen, die für die sichere und sichere Versendung und Verhütung von Meeresverschmutzung und Luftverschmutzung durch Schiffe verantwortlich ist. Die Anstrengungen zur Bekämpfung der Treibhausgasemissionen aus der Schifffahrt sind bereits weit fortgeschritten. Im Jahr 2011 wurde die IMO als erstes internationales Gremium verpflichtet, verbindliche Energieeffizienzmaßnahmen für einen gesamten Industriezweig mit einer Reihe technischer und betrieblicher Anforderungen für neue und bestehende Schiffe, die im Jahr 2013 in Kraft getreten sind, zu erlassen. Im Oktober 2016 verabschiedete die IMO ein System für Erhebung von Daten über den Schiffsverbrauch, die verpflichtend anzuwenden sind und weltweit gelten. Dies ist der erste Schritt in einem dreistufigen Ansatz, der zu einer fundierten Entscheidung darüber führt, ob weitere Maßnahmen erforderlich sind, um die Energieeffizienz zu erhöhen und die THG-Emissionen der internationalen Schifffahrt anzugehen. Wenn ja, dann würden politische Optionen berücksichtigt werden. Die IMO hat auch einen Fahrplan zur Entwicklung einer umfassenden Strategie zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von Schiffen genehmigt, die eine erste Strategie für Treibhausgasemissionen im Jahr 2018 vorsieht. Diese Maßnahmen wurden einstimmig von den IMO-Mitgliedstaaten, einschließlich der EU-Mitgliedstaaten, vereinbart. In seinem Schreiben sagte Herr Lim, dass dies nicht nur die Führungsrolle und Rolle der IMO als globales Gremium für die Entwicklung und Umsetzung von Anforderungen an die internationale Schifffahrt demonstriert, sondern bekräftigt auch, dass die IMO die einzige geeignete Stelle ist, um diese Arbeit voranzutreiben und die notwendige politische Zusammenarbeit zu erreichen Alle an der IMO vertretenen Regierungen, einschließlich der EU-Mitgliedstaaten. Er fügte hinzu: Solche politische Zusammenarbeit ist wichtig, um sicherzustellen, dass alle Länder gemeinsam handeln, um sicherzustellen, dass niemand zurückgelassen wird. Herr Lim sagte, dass eine einseitige oder regionale Aktion, die Konflikte mit den von der globalen Gemeinschaft auf der IMO sorgfältig erwogenen und abgestimmten Maßnahmen impliziere oder untergriffe, das weltweite Vertrauen in das von der IMO entwickelte konsequente und einheitliche Regulierungssystem bedrohe. Regionale oder einseitige Maßnahmen würden die Ziele der breiteren internationalen Gemeinschaft schädigen, um globale Treibhausgasemissionen von Schiffen zu verringern und im Widerspruch zu den übergeordneten Zielen des Pariser Abkommens stehen. Das Pariser Abkommen von Paris 2015 bezieht sich nicht auf die Emissionen der internationalen Schifffahrt aufgrund der globalen Natur des Sektors und der Schwierigkeiten bei der Zuteilung von Emissionen von einem Schiff an einen einzigen Staat. Wie die Klägerin betont, betreiben die IMO jedoch die Kontrolle der Treibhausgasemissionen, so dass starke Maßnahmen ergriffen werden. Die IMO verfolgt das Ziel einer vollständig globalen Lösung für die internationale Schifffahrt, die durch die Zusammenarbeit aller Mitgliedstaaten einschließlich der EU-Mitglieder erreicht wird. Mit dem Beschluss des IMO-Rates Anfang Dezember 2016, zwei zusätzliche Sitzungen einer speziellen MEPC-Arbeitsgruppe zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von Schiffen im Zeitraum 2017 (die erste vom 26. bis 30. Juni) zu genehmigen, Und verdeutlicht die Bedeutung und Dringlichkeit der IMO. Gleichzeitig wird die IMO ihre Bemühungen fortsetzen, den Entwicklungsländern durch große Projekte im Bereich des Kapazitätsaufbaus für die Energieeffizienz in den Schiffsbetrieben eine entsprechende Unterstützung zukommen zu lassen. IMO-Generalsekretär Kitack Lim hat an Senioren in Europa geschrieben Die seine Besorgnis zum Ausdruck bringen, dass die Schifffahrt im EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) die Bemühungen zur Verringerung der Treibhausgasemissionen aus der Schifffahrt auf globaler Ebene untergraben könnte. In einem Brief an Martin Schulz (Präsident des Europäischen Parlaments), Jean-Claude Juncker (Präsident der Europäischen Kommission) und Donald Tusk (Präsident des Europäischen Rates), räumte Herr Lim ein, dass die EU eine ehrgeizige Politik zur Bewältigung von Emissionen habe Dass die Mitgliedstaaten die bisherigen Fortschritte noch verstärken möchten. Allerdings warnte er vor einer Ausweitung des EU-ETS auf Schiffe. Repräsentation Image 8211 Credits: imo. org Herr Lim meinte, dass eine endgültige Entscheidung, das EU-EHS auf die Emissionen der Schiffe auszudehnen, nicht nur verfrüht wäre, sondern sich ernsthaft auf die Arbeit der IMO auswirken würde, um die Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt anzugehen. Die Einbeziehung von Emissionen aus Schiffen im EU-ETS beeinträchtigt die Bemühungen auf globaler Ebene erheblich.8221 Das Schreiben folgt auf eine Vereinbarung vom Europäischen Parlament vom 16. Dezember 2016 über den Umweltausschuss, wonach Emissionen von Schiffen in das EU-EHS aufgenommen werden sollten Wenn IMO keine globale Maßnahme zur Verringerung der Treibhausgasemissionen für die internationale Schifffahrt bis 2021 vorlegt. IMO ist die Spezialeinheit der Vereinten Nationen, die für die sichere und sichere Versendung und Verhütung von Meeresverschmutzung und Luftverschmutzung durch Schiffe verantwortlich ist. Die Anstrengungen zur Bekämpfung der Treibhausgasemissionen aus der Schifffahrt sind bereits weit fortgeschritten. Im Jahr 2011 wurde die IMO als erstes internationales Gremium verpflichtet, verbindliche Energieeffizienzmaßnahmen für einen gesamten Industriezweig mit einer Reihe technischer und betrieblicher Anforderungen für neue und bestehende Schiffe, die im Jahr 2013 in Kraft getreten sind, zu erlassen. Im Oktober 2016 verabschiedete die IMO ein System für Erhebung von Daten über den Schiffsverbrauch, die verpflichtend anzuwenden sind und weltweit gelten. Dies ist der erste Schritt in einem dreistufigen Ansatz, der zu einer fundierten Entscheidung darüber führt, ob weitere Maßnahmen erforderlich sind, um die Energieeffizienz zu erhöhen und die THG-Emissionen der internationalen Schifffahrt anzugehen. Wenn ja, dann würden politische Optionen berücksichtigt werden. Die IMO hat auch einen Fahrplan zur Entwicklung einer umfassenden Strategie zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von Schiffen genehmigt, die eine erste Strategie für Treibhausgasemissionen im Jahr 2018 vorsieht. Diese Maßnahmen wurden einstimmig von den IMO-Mitgliedstaaten, einschließlich der EU-Mitgliedstaaten, vereinbart. In seinem Schreiben sagte Herr Lim, dass dies nicht nur die Führungsrolle und Rolle der IMO als globales Gremium für die Entwicklung und Umsetzung von Anforderungen an die internationale Schifffahrt demonstriert, sondern bekräftigt auch, dass die IMO die einzige geeignete Stelle ist, um diese Arbeit voranzutreiben und die notwendige politische Zusammenarbeit zu erreichen Alle an der IMO vertretenen Regierungen, einschließlich der EU-Mitgliedstaaten. Er fügte hinzu: Solche politische Zusammenarbeit ist wichtig, um sicherzustellen, dass alle Länder gemeinsam handeln, um sicherzustellen, dass niemand zurückgelassen wird. Herr Lim sagte, dass eine einseitige oder regionale Aktion, die Konflikte mit den von der globalen Gemeinschaft auf der IMO sorgfältig erwogenen und abgestimmten Maßnahmen impliziere oder untergriffe, das weltweite Vertrauen in das von der IMO entwickelte einheitliche System der Regulierung bedrohe. Regionale oder einseitige Maßnahmen würden die Ziele der breiteren internationalen Gemeinschaft schädigen, um globale Treibhausgasemissionen von Schiffen abzuschwächen und im Widerspruch zu den übergeordneten Zielen des Pariser Abkommens stehen. Das Pariser Abkommen von Paris 2015 bezieht sich nicht auf die Emissionen der internationalen Schifffahrt aufgrund der globalen Natur des Sektors und der Schwierigkeiten bei der Zuteilung von Emissionen aus einem Schiff an einen einzigen Staat. Wie die Klägerin betont, betreiben die IMO jedoch die Kontrolle der Treibhausgasemissionen, so dass starke Maßnahmen ergriffen werden. Die IMO verfolgt das Ziel einer vollständig globalen Lösung für den internationalen Seeverkehr, die durch die Zusammenarbeit aller Mitgliedstaaten einschließlich der EU-Mitglieder erreicht wird. Mit dem Beschluss des IMO-Rates Anfang Dezember 2016, zwei zusätzliche Sitzungen einer speziellen MEPC-Arbeitsgruppe zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von Schiffen im Zeitraum 2017 (die erste vom 26. bis 30. Juni) zu genehmigen, Und verdeutlicht die Bedeutung und Dringlichkeit der IMO. Gleichzeitig wird die IMO ihre Bemühungen fortsetzen, den Entwicklungsländern durch große Projekte im Bereich des Kapazitätsaufbaus für Energieeffizienz in den Schiffsbetrieben eine entsprechende Unterstützung zukommen zu lassen. Was ist das Emissionshandelssystem und es funktioniert Das Europäische Emissionshandelssystem (EHS) ist die Welten Das größte Schema für den Handel mit Treibhausgasemissionszertifikaten. Das im Jahr 2005 gegründete Kraftwerk umfasst rund 11.000 Kraftwerke und Industrieanlagen in 30 Ländern, deren CO2-Emissionen fast 50 Euro ausmachen. Im Rahmen der Regelung wird eine Obergrenze für die Gesamtemissionen festgesetzt, die den in der Regelung geregelten Gesellschaften zugunsten der Obergrenze gewährt wird. Die Unternehmen sind verpflichtet, ihre CO2-Emissionen zu messen und zu melden und für jede verbleibende Tonne eine Vergütung auszugeben. Unternehmen können ihre Zertifikate handeln und einen Anreiz bieten, ihre Emissionen zu senken. Die derzeitige Obergrenze wird auf 1,74 pro Jahr sinken, um ein Ziel der Reduktion der Emissionen im Jahr 2020 bis 21 unter ihrem Niveau im Jahr 2005 zu erreichen. Im Juni 2011 lag der Preis für eine Zulage bei rund 16. Der Handel mit Genehmigungen ist rund 150 Mrd. Euro jährlich wert Andere Emissionshandelssysteme (der von den Vereinten Nationen eingerichtete Markt für saubere Entwicklungsmechanismen wird jährlich auf 1,5 Milliarden geschätzt). Grundsätzlich hat das ETS gearbeitet. Sie hat eine Obergrenze für die Hälfte der bisher nicht regulierten Kohlendioxidemissionen festgelegt, und die von der Regelung erfassten Unternehmen sind nicht mehr frei zu belasten. Carbon hat einen Preis und dies beeinflusst die Wirtschaftlichkeit der Verbrennung fossiler Brennstoffe. Zum Beispiel, brennende Kohle schafft mehr Kohlenstoff-Verschmutzung als brennende Gas, so Kohle-Anlagenbetreiber mehr Genehmigungen benötigen. Je höher der Preis der Genehmigungen, desto teurer ist es, Kohle anstelle von Gas zu verwenden. Power-Unternehmen, die Wahl, wie die Stromerzeugung haben daher eine zusätzliche Kosten mit den umweltfreundlicheren Optionen verbunden sind, so dass sie entweder über Gas über Kohle mehr der Zeit wählen. Die genaue Festlegung, inwieweit das ETS in der Praxis gearbeitet hat, ist schwierig, da es eine Abschätzung des Verschmutzungsgrades bedeutet, wenn das ETS nicht vorhanden war. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass das System in den ersten Jahren eine voraussichtliche Zunahme der Emissionen in einen Rückgang von 2,5-5 veranlasst hat. In einer eingehenden Studie wurden die Emissionen der Emissionen, die Wirtschaftsentwicklung und die Wetterlagen analysiert und es wurde festgestellt, dass das ETS zwischen 2005 und 2007 die Emissionen um 120-300 Mio. Tonnen reduzierte und 210 Mio. Tonnen in ganz Europa schätzte. Das sind recht bescheidene Zuwächse, vor allem im Zusammenhang mit der raschen Zunahme der Einfuhren kohlenstoffintensiver Güter aus China und anderswo, und wenngleich für die dritte Phase des EHS, die von 2013 bis 2020 läuft, eine stärkere Senkung erreicht worden ist, Kritisiert und mit Problemen belastet. Nicht zuletzt die große Zahl der Genehmigungen, die von der derzeitigen Phase erwartet werden. Dennoch hat Europa einen Kohlenstoffpreis und einen Mechanismus zur Begrenzung und Verringerung der Klimaschutzbelastung, der es weiter voranbringt als andere große Regionen der Welt. Der ultimative Klimawandel FAQ Dieses Editorial kann unter Creative Commons reproduziert werden